Frise chronologique de l'histoire du moteur jusqu'à aujourd'hui

  • 1876

    Moteur 2 temps essence

    Sir Dugald (ingénieur)

  • 1876

    Bougie d'allumage

    Etienne Lenoir (ingénieur)

  • 1876

    Moteur 4 temps essence

    Nicolas Otto (ingénieur)
    NB : le brevet appartient à A. Beau De Rochas (1862)

  • 1893

    Carburateur

    William Mayback (ingénieur)

  • 1893

    Moteur Diesel

    Rudolf Diesel (ingénieur)
    NB : le brevet appartient à Akroyd Stuart (1890).

  • 1900-1910

    Volant moteur

  • 1902

    Allumage par magnéto

    Robert Bosch et Gottlieb Honold

  • 1908

    Moteur 6 cylindres en ligne

    Delaunay-Bellevile

  • 1908

    Carburateur double corps

    Auguste Horch

  • 1909

    Turbocompresseur

    Alfred Büchi
    (pour moteur Sulzer)
    Breveté par Louis Renault en 1902
    Voir aussi 1962 et 1973

  • 1910

    Soupapes en tête

    Chapuis-Dornier

  • 1910

    Simple arbre à cames en tête

    Welsh
    (vu en compétition en 1903 sur Isotta-Fraschini)

  • 1910

    Moteur V4

    Lion Peugeot et Ariès
    (vu en compétition en 1898 sur Moos)

  • 1910

    Moteur V8

    De Dion Bouton
    (vu en compétition en 1903 sur Ader)

  • 1910

    Moteur 8 cylindres en ligne

    Dufaux
    (vu en compétition en 1903 sur Gordon Bennett)

  • 1910

    Distribution desmodromique

    moteur Arnott

  • 1912

    Démarreur électrique

    Cadillac/ACG (Delphi)
    (Inventé par Charles Kettering en 1911)

  • 1914

    Deux bougies par cylindre

    Alfa Romeo
    (Alfa Grand Prix)

  • 1915

    Contrôle thermostatique du circuit de refroidissement

    Cadillac

  • 1915

    Moteur V12

    Twin 6
    Packard
    (vu en compétition en 1910 sur Marvel-Schebler)

  • 1920

    Allumage par condensateur

  • 1920

    Double arbre à cames en tête

    Ballot 2L sport
    (vu en compétition en 1912 sur Peugeot-Henry)

  • 1920

    Moteur avec compresseur

    Bugatti 43A
    (Brevet Renault pour la compétition en 1907)

  • 1925-1929

    Distributeur d'allumage avec avance centrifuge

  • 1925-1930

    Distributeur d'allumage avec avance centrifuge

  • 1928

    Culasse aluminium

    FIAT

  • 1930

    Moteur V16

    Cadillac
    (160 ch / 7,4 litres)

  • 1932

    Système de démarrage à froid automatique (starter)

    Oldsmobile

  • 1934

    Circuit d'huile à carter sec

    Trata V8 type 77

  • 1936

    Voiture à moteur diesel

    Mercedes (260 D)

  • 1950

    Culasse double arbres à cames en tête

  • 1952

    Injection directe essence, système mécanique

    Gutbrod Superior 600 2 temps et Goliath 700 GP
    (Bosch)

  • 1952

    Cylindres moteur en aluminium chromé

    Porsche (356 1,3 litres)

  • 1957

    Injection indirecte essence, système mécanique, pilotage par dépression

    Chevrolet Corvette
    Rochester (Bendix)
    L'injection indirecte est apparue en compétition dans les années 1930s

  • 1962

    Moteur turbocompressé régulée par Wastegate

    Chevrolet (Corvair Monza)
    Oldsmobilee (Jetfire)
    (aussi vu en compétition en 1923 sur Düsenberg)
    Voir aussi 1909 et 1973

  • 1962

    Entraînement de distribution par courroie

    Glas 1004
    4 cylindres de 992 cm3

  • 1963

    Moteur à turbine

    Chrysler Turbine

  • 1964

    Moteur à pistons rotatifs

    NSU-Wankel

  • 1967

    Injection électronique essence

    Volkswagen 1600 TE
    (Bosch D-Jetronic)

  • 1971

    Réservoir de carburant en polyéthylène

    Alpine A110
    Produit par Manolène

  • 1972

    Injection indirecte essence, système mécanique, pilotage par mesure volumique d’air admis

    Bosch (K-Jetronic)
    Voir aussi 1957

  • 1973

    Moteur à allumage commandé en préchambre

    Honda CVCC
    (Civic marché US)

  • 1973

    Moteur turbocompressé en grande série

    BMW (2002 turbo)
    Voir aussi
    1909 et 1962

  • 1974

    Pot catalytique

    General Motors

  • 1975

    Régulation du turbocompresseur par Wastegate

    Porsche (911 Turbo)

  • 1976

    Sonde lambda

    Bosch
    (Volvo 264 USA)

  • 1976

    Convertisseur catalytique 3 voies

    Volvo

  • 1977

    Moteur Diesel turbocompressé

    Mercedes-Benz
    (300 SD)

  • 1978

    Système intercooler pour suralimentation

    Porsche (911 Turbo)

  • 1979

    Piston oval, 2 bielles et 8 soupapes par cylindre

    Moto Honda (NR 750)

  • 1980

    Gestion électronique du turbocompresseur

    Saab APC

  • 1980

    Déphaseurs hydrauliques d’arbre à cames

    Alfa Romeo
    GianPaolo Garcea (Ingénieur Fiat)

  • 1984

    Moteur multisoupapes

    Honda (CVCC-3)

  • 1985

    Bobine crayon pour allumage à décharge capacitive

    Delphi/Saab

  • 1986

    Injection Diesel à régulation électronique

    Bosch (EDC)

  • 1986

    Rappel pneumatique des soupapes

    Renault Formule 1 EF15B 1,5 litre turbo

  • 1986

    Filtre à particules

    Mercedes (300 SDL Turbo pour la Californie)

  • 1988

    Moteur diesel à injection directe (sur véhicule léger)

    Fiat (Croma)

  • 1988

    Calage, levée et temps d'ouverture variables des soupapes

    Honda (VTEC)

  • 1988

    Réservoir de carburant HDPE fluoré limitant l’évaporation à 1 g/j

    Renault 21

  • 1989

    Moteur Turbodiesel à injection directe (sur véhicule léger)

    Volkswagen

  • 1991

    Bielles en titane sur un moteur de série

    Honda
    (NSX)

  • 1993

    Diesel injection indirecte 4 soupapes

    Mercedes
    (Classes C et E)

  • 1994

    Moteur à cycle Miller

    Mazda (V6 KJ-ZEM)
    Déjà implémenté en-dehors de l'automobile et vu également en Formule 1 sur Mercedes V12 suralimenté M163 en 1939

  • 1995

    OBD2

    Porsche (911 Turbo)

  • 1996

    Bobine crayon pour allumage à décharge inductive

    Denso

  • 1997

    Moteur diesel "common rail"

    Développé par
    Magneti Marelli
    Produit par Bosch
    Commercialisé sur
    Alfa Romeo (156)

  • 1997

    Injection directe essence à commande électronique

    Mitsubishi
    (Carisma 1,8 GDi)

  • 1997

    Diesel injection directe

    Opel
    (Astra 1,7 DTi)

  • 1998

    Injecteur-pompe pour moteur diesel (sur véhicule léger)

    Volkswagen (Passat)

  • 1998

    Support actif de moteur

    Lexus

  • 2000

    Filtre à particules auto-nettoyant

    Peugeot (607)

  • 2000

    Revêtements de cylindres par projection thermique

    VW Lupo 1.4 FSI

  • 2001

    Papillon des gaz d'admission remplacé par une ouverture variable des soupapes

    BMW (316i compact)

  • 2001

    Désactivation de cylindres

    Mercedes
    (V12/Classe S - 2001)

  • 2001

    Admission variable continue

    BMW (745i)
    (en opposition aux systèmes à seulement 2 positions)

  • 2001

    Injecteur Common rail à commande piézo-électrique

    Siemens Automotive
    (Peugeot 206 HDi 1,4)

  • 2002

    Turbo-compresseur à régulation électrique

    Mercedes
    (Classe E CDi)

  • 2002

    Filtre à particules sans additif

    Renault/Ibiden
    (Vel Satis 2.2 dCi)

  • 2003

    Damper intégré dans le vilebrequin

    Volkswagen/LuK
    Système ICD
    (Transporteur et Touareg)

  • 2003

    Filtre à NOx pour moteur Diesel

    Toyota/ArvinMeritor
    (Avensis D-CAT)

  • 2003

    Bougie de préchauffage en céramique

    Volkswagen / Bosch

  • 2004

    Moteur diesel à suralimentation à double étage pour véhicule léger

    BorgWarner
    (BMW 535d)

  • 2005

    Injecteur-pompe à commande piézo-électrique

    Siemens VDO
    (Volkswagen Passat 2.0 TDi 125 kW)

  • 2006

    Injecteur additionnel en sortie de culasse pour élévation de la température d'échappement

    Toyota/Denso
    (Moteur 2.2 D-CAT 180)

  • 2006

    Injection directe essence à jet direct

    BMW
    (335i)

  • 2006

    Injection double directe et indirecte

    Lexus
    (GS450h et LS350)

  • 2006

    Catalyseur piège à NOx

    Mercedes (E 320 BLUETEC)

  • 2006

    SCR (Selective Catalytic Reduction)

    Mercedes (GL/ML/R 320 BLUETEC)

  • 2006

    Injecteur à commande piézo-électrique pour moteur à injection directe à essence

    Siemens VDO
    (BMW 335i Coupé)

  • 2006

    Pignon de distribution ovale

    VW (2.0 TDI 125 kW/170 ch

  • 2006

    Turbocompresseur à géométrie variable pour moteur à essence

    BorgWarner
    (Porsche 911 turbo)

  • 2006

    Déphaseurs électromécaniques d’arbre à cames

    Denso
    (Lexus LS460)

  • 2007

    Entraînement de distribution par courroie humide

    Dayco
    Apparu sur le PSA EB PureTech en 2012

  • 2008

    Suralimentation étagée avec turbo à géométrie variable

    BorgWarner (Ford V8 6.4)

  • 2008

    Injecteur piézoélectrique pour rampe commune Diesel à commande directe

    Delphi
    (Mercedes C250 CDI BlueEfficiency)

  • 2008

    EGR basse pression

    VW (Jetta 2.0 TDI Tier2 Bin5)

  • 2008

    Capteur de pression de combustion intégré dans la bougie de préchauffage

    BERU (PSG)
    VW (Jetta 2.0 TDI Tier2 Bin5)

  • 2010

    Turbocompresseur avec roue de compresseur à deux faces et doubles entrées d’air et de gaz d’échappement

    Honeywell (DualBoost)

  • 2011

    Courroie de distribution à bain d'huile

    Ford
    (1.0 EcoBoost 3 cylindres)

  • 2011

    Tubulure d’échappement intégrée dans la culasse et refroidie

    Audi
    (1.8 TFSI)

  • 2012

    Double refroidissement de l'air suralimenté

    Opel
    (2,0 CDTI bi-turbo)

  • 2012

    Moteur diesel à triple turbocompresseur et double étage

    BMW/BorgWarner

  • 2012

    Turbocompresseur sur roulements

    Honeywell / Barden-FAG
    (Mercedes V6 3.0 CDI - OMS642 LS)

  • 2013

    Injection diesel à rampe commune à 2500 bars

    Denso/Volvo

  • 2014

    Pistons en acier pour moteurs Diesel automobile

    Renault/MAHLE
    (1.6 dCi 96 kW Euro 6b)

  • 2014

    Filtres à particules sur moteur essence

    Mercedes
    (S500 V8 4,7l biturbo)

  • 2014

    Huile conçue à partir de GTL

    Shell Helix Ultra

  • 2014

    Fonctionnement bimode Atkinson/conventionnelle selon la charge

    Toyota (1,0 litre VVT-i)

  • 2014

    Turbocompresseur à volute en aluminium

    Continental (Mini 1.5 D)

  • 2015

    « Squish » de piston avec renfoncement

    Mazda (1.5 SKYACTIV-D)

  • 2015

    Réservoir d'huile pour moteurs à carter sec fabriqué en thermoplastique

    Mercedes-AMG GT
    BASF

  • 2016

    Suralimentation par compresseur électrique

    Audi SQ7 TDI
    Valeo

  • 2017

    Système d’injection directe d'essence

    VW 1.5 TSI evo
    Delphi Multec 14

  • 2017

    Turbocompresseur géré par « twin-scroll actif »

    Mazda6 et CX-9
    Moteur SKYACTIV-G 2.5T
    Système DSP (Dynamic Pressure Turbo)

  • 2019

    Moteur à rapport volumétrique variable

    Infiniti (Système VC-T)

  • 2019

    Moteur essence à auto-allumage partiel

    Mazda (SPCCI)

  • 2019

    Système d’injection directe d'essence sous 700 bars

    Mazda (SPCCI)
    Marelli


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