L'amortisseur

Fonction globale

Schéma fonction globale amortisseurs

Raison d'être de ce système


Les chaussées sur lesquelles nos véhicules évoluent sont toujours plus ou moins déformées (trous, bosses, dos d'âne etc...) Le fait d'avoir un système de suspension différent d'un système rigide permet: 

  • Assurer le contact permanent des roues au sol.
  • Maintenir la trajectoire désirée par le conducteur
  • Assurer le confort et la sécurité des passagers et la conservation des marchandises.
  • Préserver l'état des éléments mécaniques du véhicule.

Conditions à satisfaire

  • Aux quattres roues de rester en contact avec le sol quelle que soient les inégalités pour conserver une adhérence permanente.
  • De filtrer les vibrations et occillations rapides dont les roues sont la caisse. 
  • De maintenir les mouvements inévitables de la caisse dans les limites supportables pour les passagers (mal de la route) et les marchandises sans affecter la enue de route.

1.1/ Constitution du système

Image_3_suspensions

La suspension est constituée de deux éléments:
 
  • un élément absorbant les choc ► La suspension (Ressorts)
Image_(3)
  • un élément réduisant dans le temps les oscilations ► l'amortisseur

1.2/ Pour la suspension

Les différentes types de suspensions
  • Des ressorts hélicoïdaux
  • Des ressorts à lames
  • Des sphères à gaz
  • Des barres de torsions.

1.3/ Pour l'amortissement

Image_les_masses_suspendues_et_non_suspendues

  • Des amortisseurs hydrauliques.
Les éléments mécaniques se trouvant entre les éléments élastiques et le sol font parties des masses non suspendues. Ceux se trouvant au dessus sont des masses suspendues.

Le ressort hélicoïdal


Un ressort se caractérise par sa raideur. Elle dépend:

  • Du diamètre du ressort 
  • Du matériau utilisé 
  • Du diamètre du fil 
  • Du nombre de spires.

Les différents types d'obstacle

Image_actions_des_amortisseurs

Lorsqu'un véhicule roule, il rencontre différents types d'obstacles dont l'action se répercute sur l'élément de suspension.
 
Nous observons dans ce cas les problèmes suivants:
 
  1. Suspension au repos 
  2. Montée de la roue 
  3. Montée de la caisse: l'énergie cinétique acquise par l'essieu à la montée est emmagasinée par le ressort, puis restituée vers le haut par celui-ci. L'élasticité du ressort provoque une montée de la caisse théoriquement égale à deux fois la déflexion du ressort. 
  4. Le ressort se comprime à nouveau sous le poids de la caisse.

Ainsi, en négligeant les frottements, les masses suspendues décrivent des oscillations qui se répèteraient à l'infini.

image_oscillations_amortisseurs

Afin de limiter dans le temps ces oscillations, il est nécessaire d'utiliser un élément qui va freiner le mouvement: l'amortisseur

image_oscillations_amortisseurs_(1)

L'amortisseur monotube

image_amortisseurs_monotube

Légende:
 
   A: Gaz sous pression
   B: Piston de travail
   C: Chambre d'huile
   D: Piston flottant
   E: Coussin gazeux
   F: Chambre de compensation 
   G: Soupape inférieure

Fonctionnement d'un amortisseur monotube

image_fonctionnement_amortisseurs_monotube

Légende:
 
   A: Gaz sous pression
   B: Piston de travail
   C: Chambre d'huile
   D: Piston flottant
   E: Coussin gazeux
   F: Chambre de compensation 
   G: Soupape inférieure

L'amortisseur bi-tube

image_fonctionnement_amortisseurs_monotube

Légende:
 
   A: Gaz sous pression
   B: Piston de travail
   C: Chambre d'huile
   D: Piston flottant
   E: Coussin gazeux
   F: Chambre de compensation 
   G: Soupape inférieure

Le contrôle de la suspension


Un amortisseur se change de manière périodique ( préconisation du constructeur). Cependant il est possible que dans certains cas extrême d'utilisation, les amortisseurs soient usés avant le kilométrage donnée.
 
Il est donc nécessaire de faire les contrôles suivants:

L'amortissement


Méthode de contrôle:

Manuellement:
 
En comprimant fortement et en observant le nombre d'oscillations. Il ne doit pas y en avoir plus de 2

Passage au banc:
 
Il ne doit pas y avoir, sur un même essieu, une dissymétrie supérieure à 30 %


Etat général

Image_(6)

De manière visuelle, on va s'assurer:
 
  • Etat des soufflets protecteurs
  • Corrosion de la tige d'amortisseur


Fuites

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  • Etanchéité parfaite entre la tige d'amortisseur et son corps.

Jeux

Image_(8)

 Les points à vérifier sont:
 
  • Pas de jeu excessif aux coupelles (pour le montage Mac Pherson)

Jeux

Image_(1)

 Les points à vérifier sont:
 
  • Pas de jeu excessif aux coupelles (pour le montage Mac Pherson)

Chocs, déformations

Image_-4)
De manière visuelle, on va s'assurer:


  • Du bon état du corps de l'amortisseur (risque de blocage de l'amortisseur en compression)
Image_(5)
  • Du flambage de la tige d'amortisseur (risque de blocage)
Image_(3)
  • Du bon état des points d'ancrage.

Conformité

  •  Les amortisseurs et ressorts montés sur le véhicule doivent correpondre aux prescriptions du constructeur.

Elément élastique

Image_2
  •  De manière visuelles, on va s'assurer du bon état du ressort (ou autre)

Les préconisations de montage

  • Le remplacement des amortisseurs et des coupelles s'effectue par paire.
  • Amorcer les amortisseurs avant de les monter.
  • Ne pas serrer un amortisseur dans un étau mais dans l'appareil prévu.
  • Ne pas serrer l'écrou de la tige d'amortisseur à la clé pneumatique (Pour des raisons de sécurités)
  • Remplacer les écrous s'ils sont freinés à chaque démontage.
C'est la fin de cet article sur l'amortisseur, retrouvez tous mes articles de mécanique "ICI". (Cet article peut faire l'objet de modifications à tout moment)

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