Temps de lecture : < 1 minuteRappels du constructeur Mitsubishi :
En raison d’un défaut de fabrication, l’œillet avant ou arrière des ressorts à lames peut se briser. Cela peut conduire à des fragments de métal qui se détachent, créant un risque d’accident.
Temps de lecture : < 1 minuteRappels du constructeur Mitsubishi :
Le logiciel du système de contrôle actif de la stabilité (ASC) est peut-être défectueux. Par conséquent, le régulateur de vitesse adaptatif (ACC), l’atténuation des collisions avant (FCM) et le système de freinage antiblocage (ABS) peuvent ne pas fonctionner correctement, ce qui peut entraîner des accidents.
Le logiciel du système d’atténuation de collision avant (FCM) de l’unité de commande du moteur (ECU) peut être défectueux. Par conséquent, le logiciel FCM-ECU peut activer le frein plus longtemps que nécessaire et le conducteur peut réagir en appliquant un freinage supplémentaire. La décélération rapide du véhicule qui en résulte peut augmenter le risque de collision par l’arrière.
Temps de lecture : < 1 minuteRappels du constructeur Mitsubishi :
En raison d’une mauvaise soudure d’une connexion électrique, la borne électrique du pare-brise chauffant peut surchauffer excessivement lorsqu’elle est activée.
Cela pourrait provoquer un incident thermique (fissuration du verre), augmentant le risque d’accident.
Temps de lecture : < 1 minuteRappels du constructeur Mitsubishi :
En raison d’un logiciel inapproprié de l’ECU FCM (Forward Collision Mitigation), les images de la caméra peuvent être traitées de manière incorrecte et une éventuelle collision peut être détectée à tort.
Par conséquent. le système FCM peut actionner le freinage principal, ce qui augmente le risque d’accident.
Temps de lecture : < 1 minuteRappels du constructeur Mitsubishi :
Le clip sur la moulure de passage de roue avant droite peut se détacher lors de la conduite à grande vitesse. En conséquence, la moulure du passage de roue pourrait se détacher complètement, augmentant le risque d’accident.
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Une broche de connecteur sur le capteur de couple de la direction assistée électronique peut s’oxyder en raison d’un serrage inadéquat. Cela peut perturber le signal de couple, entraînant la perte de contrôle de la direction.
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L’airbag de type NADI (non-azide driver inflator) peut avoir une mauvaise étanchéité qui pourrait permettre à l’humidité de pénétrer dans le propulseur.
Si le propulseur sèche ensuite, cela pourrait entraîner une diminution de la densité entraînant un taux de combustion trop élevé. Par conséquent, l’airbag peut ne pas se déployer comme prévu et offrir moins de protection, ce qui augmente le risque de blessure.
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. En raison du matériau inapproprié de la courroie d’entraînement auxiliaire, la poulie de la courroie d’entraînement peut s’user obliquement. En conséquence, la courroie d’entraînement auxiliaire pourrait être endommagée et se détacher de la poulie. Si le véhicule est conduit dans ces conditions, la batterie se déchargerait et le moteur pourrait surchauffer. Dans les véhicules équipés d’un système de direction assistée à pression d’huile, l’effort de direction peut augmenter en l’absence d’assistance électrique.
. Le manchon d’un interrupteur du servofrein peut être fissuré et se casser. En conséquence, la pédale de frein pourrait ne pas se relâcher après avoir appliqué le frein et la voiture pourrait alors s’arrêter.
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L’axe du levier de frein de stationnement peut être coincé en raison de la corrosion ou/et le réglage automatique de l’ensemble de piston de frein arrière peut ne pas fonctionner. Le frein de stationnement peut fonctionner avec une efficacité moindre ou peut être inopérant.
