L’ADMISSION EN AUTOMOBILE

Quand on parle d’un moteur 1,6L par exemple, ca veut dire que le cylindre à une capacité d’1,6L ou que ce sont l’addition de tous les cylindres du moteur qui font 1,6L au total?

• La cylindrée est bien la somme de tous les cylindres du moteur, on parle sinon de cylindrée unitaire.

J’ai pas trop compris par contre l’injection directe. Je vois pas la difference avec un moteur à injection indirecte puisque là aussi le carburant est injectée dans la chambre, c’est le principe d’admission si j’ai bien compris.

Dans le cas de l’injection indirecte, le carburant n’est pas injecté dans la chambre de combustion mais dans le conduit d’admission
 
Les avantages d’une injection indirecte pour un moteur Essence :
 
– on peut injecter avec une pression relativement faible et le système est donc peu coûteux
 
– on peut injecter  tôt donc avec la température des conduits d’admission et de la soupape d’admission, le carburant a le temps de s’évaporer. Lorsque la soupape d’admission s’ouvre, ça nous permet d’avoir un mélange relativement homogène
 
Le principal avantage d’une injection directe pour un moteur Essence :
 
– on injecte directement dans la chambre donc on maitrise totalement la quantité de carburant présente pour la combustion. En effet, avec de l’injection indirecte on a la formation d’un film sur les conduits d’admission. Ce film peut être plus ou moins important mais le résultat est qu’on a du mal à connaitre exactement la masse de carburant présente dans la chambre, surtout lorsque le moteur est en transitoire.

Autre chose, concernant le Diesel par rapport à l’essence, pourquoi le fait que le piston est au PMH quand le carburant est envoyé permet t’il de faire des moteurs plus economes? Pourquoi le fait qu’il n’y a pas d’allumages dans la chambre au moment de l’arrivée de carburant oblige à devoir employer un carburant specialement raffinée Diesel et que le carburant Essence ne puisse pas etre utilisé?

• Le principe même du moteur Diesel est d’utiliser le fait que le carburant s’autoinflamme. Il s’autoinflamme lorsqu’il est dans certaines conditions de pression/température. 

En quoi le fait de brûler le carburant et de le transformer en gaz (co2) permet de faire avancer le véhicule?

• La combustion est une réaction dite exothermique, c’est à dire qu’elle s’accompagne d’un dégagement de chaleur, c’est ça qu’on utilise ! La vidéo ci-dessous montre bien le principe de fonctionnement d’un moteur essence à injection indirecte et comment le mouvement du piston est transformé en un mouvement de rotation du vilebrequin.
  
  

Moi je me suis toujours demandé pourquoi le taux de compression entre essence et diesel est si différent.

• Il est différent puisque pour se mettre dans les conditions ou le gasoil s’autoinflamme (c’est à dire pression et température élevées), il n’y a pas d’autres possibilités que d’augmenter le taux de  compression dans un moteur Diesel.
   
  Dans un moteur essence c’est un autre problème, on aimerait bien avoir un taux de compression un peu plus élevé que ce qu’on a actuellement malheureusement on a affaire à ce qu’on appelle le cliquetis et qui correspond à l’auto-inflammation de l’essence et qu’on essaye d’éviter au maximum.

Puisqu’on aspire plus d’air et moins de carburant avec le diesel (pour consommer moins à puissance égale), pourquoi ne peut-on pas le faire avec un autre carburant ?

• On ne le faisait pas jusqu’à maintenant dans les moteurs Essence car contraint par le système de post-traitement des gaz d’échappement (catalyseur 3 voies) qui n’est efficace que si la richesse du mélange est égale à 1. On voit cependant depuis quelques temps apparaître certains moteurs essence qui fonctionnent avec une richesse < 1 dans certains cas, mais c’est un problème complexe…

Et aussi pourquoi ne peut-on pas admettre 20 volumes d’air pour 1 volume de carburant ?

Je ne comprends pas bien la question mais si on parle en masse et qu’on se place dans le cas d’un moteur Diesel, alors peut brûler 1 g de Gasoil en présence de 20 g d’air, c’est possible !