Une fois le moteur en température, là où les sondes lambda mesurent la quantité d’oxygène dans les gaz d’échappement. La différence de teneur en oxygène entre les gaz d’échappement et l’air extérieur génère aux bornes de la sonde une tension électrique comprise entre 0,1 volt, mélange trop pauvre, et 0,9 volt, mélange trop riche.
Ces sondes ont la particularité de réagir à toutes les compositions du mélange carburé :
Toute modification de la composition des gaz d’échappement entraîne une variation de tension aux bornes de la sonde lambda.
Elle envoie ces informations au calculateur moteur qui corrige la quantité d’essence à injecter en permanence, afin de maintenir constant le mélange air carburant, correspondant à la valeur lambda optimum.
La régulation de cette richesse permet de maintenir la composition des gaz d’ échappement, ce qui entraîne un traitement des différents polluants (Hc,Nox,Co) par le pot d’échappement catalytique.
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